温哥华交通枢纽住宅增密度：附例敲定

温哥华交通枢纽住宅增密度：附例敲定

温哥华市议会预计将于6月26日批准温哥华市的各种附例，其中概述了该市将如何遵守卑诗省府交通导向型开发 (TOD) 立法，该立法旨在促进主要公共交通枢纽附近建设更多住房。

省级住房立法要求市府在2024年6月30日之前颁布此类章程，包括在温哥华境内正式指定29个公共汽车导向区域 (TOA)。这需要27个天车站，包括位于邻近市镇附近的两个天车站 (Gilmore 和 Bridgeport)，有穿越温哥华的TOA，以及两个巴士换乘站 (Dunbar 和 Kootenay)。

温哥华并非唯一需要将其章程与各种新的住房立法保持一致的城市。其他城市也需要在期限内推出适用于住宅分区和混合用途住宅分区的TOD立法。

根据省级立法，从天车站发出的TOA半径为800米，一级内半径为200米，使住宅建筑高度至少为20层，建筑面积的容积率 (FAR) 密度为5.0比批次大小大几倍。400米的二级中半径使住宅建筑高度至少为12层，密度为4.0FAR，而800米的三级外半径使住宅建筑高度至少为8层，密度为3.0FAR。

市府工作人员建议，对于从温哥华各地天车站发出的27个 TOA 的一级内半径，最低允许密度应从立法基线 5.0FAR 增加到 5.5FAR。

但温哥华的 TOA 框架还有更多内容。市政府工作人员建议，扩大后的一级补贴不仅适用于住宅用途，也适用于 100% 商业空间的提案，例如办公大楼和酒店大楼。

这些变化预计将对温哥华的住宅市场产生重大影响，特别是那些靠近公共交通枢纽的地区。随着更多住房的建设，预计将增加住房供应，这可能会导致房价和租金稳定。

然而，有些人担心，这种密集的开发可能会对城市基础设施造成压力，并导致交通拥堵加剧。此外，还有一些人担心，新的住房开发可能会排挤低收入居民。

温哥华市议会将权衡这些问题，并决定是否通过这些附例。如果通过，这些附例将为温哥华未来几年住房建设设定基调。

在讨论温哥华的 TOA 框架及其对城市未来产生的影响时，重要的是要考虑所有利益相关者的意见。这包括居民、开发商、企业主和政府官员。

温哥华市议会应该确保任何 TOA 框架都以公平、可持续和负责任的方式开发。

温哥华正在为适应城市发展和住房需求而努力，其发展方向值得关注。无论最终结果如何，都将对温哥华的未来产生深远的影响。

以下是一些关于温哥华TOD的关键点：

• 温哥华市议会将于6月26日批准新的TOD附例，该附例将为城市未来几年的住房建设设定基调。
• 根据省级立法，TOA将在温哥华市内29个公共汽车导向区域内实施，其中包括27个天车站和2个巴士换乘站。
• 市府工作人员建议，对于从温哥华各地天车站发出的27个TOA的一级内半径，最低允许密度应从立法基线5.0FAR增加到5.5FAR。
• 扩大后的一级补贴不仅适用于住宅用途，也适用于100%商业空间的提案，例如办公大楼和酒店大楼。

TOD的影响

温哥华的TOD计划可能会产生重大影响，包括：

• 增加住房供应
• 可能导致房价和租金稳定
• 对城市基础设施造成压力
• 导致交通拥堵加剧
• 可能排挤低收入居民

关于TOD的未来

温哥华市议会应该确保任何TOD框架都以公平、可持续和负责任的方式开发，并考虑所有利益相关者的意见，包括居民、开发商、企业主和政府官员。

总结

温哥华的TOD计划是一个复杂的项目，它对城市未来将产生重大影响。在讨论TOD框架及其对城市未来产生的影响时，重要的是要考虑所有利益相关者的意见。市议会应该确保任何TOD框架都以公平、可持续和负责任的方式开发。

随着温哥华不断发展，我们必须找到一个平衡点，以满足不断增长的住房需求，同时保护城市特色并确保城市的可持续发展。